Análisis de las causas del consumo excesivo de aceite en los motores diésel

Cuando el motor está en funcionamiento, la pared del cilindro, el segmento del pistón y el pistón se llenan de aceite. Cuando la holgura entre los tres es anormal, el aceite entre la pared del cilindro y el pistón fluirá hacia la cámara de combustión, que es la principal causa de la fuga de aceite. Después de que el motor ha estado funcionando durante un cierto período de tiempo, el tamaño radial del anillo del pistón disminuye, la fuerza elástica se debilita, el espacio de apertura se hace más grande y las funciones de sellado y raspado de aceite empeoran. El espacio entre el anillo del pistón y la ranura del anillo aumenta, lo que fortalece la función de bombeo de aceite del anillo del pistón. Cuando el pistón se mueve hacia arriba, el aceite ingresa a la cámara de combustión. Después de una fuga de aceite, se generan fácilmente depósitos de carbón, lo que acelera el desgaste de los cilindros y forma un círculo vicioso. Después de que el anillo del pistón se atasca, el aceite se quema. Cuando el segmento del pistón se atasca en la ranura del segmento, el segmento del pistón pierde su elasticidad y el sellado empeora. No solo trae una gran cantidad de aceite a la cámara de combustión cuando el pistón se mueve hacia arriba, sino que también fluye una gran cantidad de gas a alta presión hacia el cárter cuando el pistón funciona, lo que aumenta la presión en el cárter. El aceite salpicado ingresa al conducto de admisión a través del dispositivo de ventilación del cárter, de modo que el aceite y el aire ingresan juntos a la cámara de combustión para la combustión.
Cuando se descubre que el dispositivo de ventilación del cárter tiene una fuga de gas grave, la causa principal es que el anillo del pistón está atascado, lo que debe eliminarse a tiempo. La calidad de la revisión del motor tiene una gran influencia en las fugas de aceite de los cilindros. La redondez, el error de cilindricidad y la rugosidad de la superficie del cilindro son demasiado grandes, el anillo del pistón no coincide con el pistón según los requisitos técnicos, el pistón está desplazado durante el montaje y la verticalidad entre la línea central del cilindro y la rotación La línea central del cigüeñal excede los requisitos especificados, etc., provocará fugas de aceite. Al mismo tiempo, los depósitos de carbón en el pistón no se eliminan limpiamente, el anillo del pistón está instalado al revés, la boca del anillo no está distribuida razonablemente y el espacio entre la boca del anillo es demasiado grande, lo que acelerará la fuga de aceite del cilindro. en diversos grados. Las fugas de aceite se producen poco después de que el motor está en marcha, en parte debido a la mala calidad del segmento del pistón. Muchos anillos de pistón vendidos en el mercado tienen problemas de calidad, como elasticidad insuficiente y mala durabilidad elástica, y no pueden adaptarse bien a la deformación de la camisa del cilindro. Esta es la razón principal de la fuga de aceite del cilindro después de que el vehículo ha recorrido un cierto kilometraje.